Разработка проектов, решающих проблемы гражданской авиации РФ

Координация работы и взаимодействие всех служб аэропорта на сегодняшний день осуществляется с помощью центрального диспетчерского пункта. Информация поступает очень интенсивно, и диспетчеры не всегда успевают её обрабатывать. Из-за этого происходят ошибки в принятии решений и, как следствие, появление аварийных ситуаций. Для решения проблемы перегрузки диспетчерских пунктов был разработан концепт перрона с автоматизированной системой приёмки воздушных судов, который позволяет автоматически подобрать самолёту подходящую стоянку и направить его туда с помощью специальных сигнальных огней с минимальным вмешательством человека.

Проект представлен двумя типами модулей: модуль самолётов и модуль перрона. Модуль перрона представлен стоянками, оборудованными парой из лазерного луча и светочувствительного датчика; рулёжными дорожками, представленными светодиодной лентой; модулем bluetooth. Модули самолётов интегрированы в фюзеляжи, и представлены ходовыми огнями и bluetooth-модулем самолёта. Оба вида модулей управляются с помощью микроконтроллера Arduino-Nano.

Принцип работы системы: перрон находится в ожидании самолёта. При приближении воздушного судна к рулёжной дорожке, между модулями происходит связь по каналу bluetooth, модуль самолёта автоматически отправляет модулю аэродрома данные о своём типе и габаритных размерах. После получения этих данных, система перрона автоматически подбирает самолёту подходящую свободную стоянку. Далее включаются специальные огни, сопровождающие воздушное судно до назначенной ему стоянки. Выключение огней происходит по пересечению самолётом лазерной пары на стоянке. После чего стоянка переходит в режим «Занята», а перрон снова входит в режим ожидания следующего самолёта.

В результате работы над проектом было достигнуто уменьшение задач, выполняемых диспетчерами наземного сопровождения, с которыми Вы можете ознакомиться на представленной картинке. При применении данной системы на практике отпадёт необходимость выбора и назначения диспетчером свободной стоянки для конкретного типа воздушного судна. Автоматика сделает это за человека. В теории это должно сократить количество аварий на перронах аэродромов при рулении ВС.

При применении моего проекта самолёт сопровождается до места стоянки специальными огнями, отпадает необходимость использования воздушными судами лидирующего автомобиля сопровождения, аренда которого стоит денег. Поэтому я решил посчитать, каковы средние затраты авиакомпаний на аренду такой автомашины и какую сумму они смогут сэкономить. В результате расчётов, представленных в пояснительной записке, экономия авиакомпании Аэрофлот на использовании лидирующего автомобиля сопровождения при применении моего проекта составило бы 2 800 000 000 руб./год

На данный момент на работу светосигнального оборудования аэродромов тратится огромное количество электроэнергии, ведь даже в небольших аэропортах с малым потоком рейсов взлётно-посадочная полоса (ВПП) освещается постоянно. В этом проекте предложено решение данной проблемы: посадочные огни начинают гореть только после того, как автоматизированный блок аэродрома получит сигнал о движении самолёта и свяжется с воздушным судном. В остальное время ВПП не освещается.

Проект представлен двумя основными модулями: модулем самолёта и модулем аэродрома. Блок аэродрома представлен взлётно-посадочной полосой, оборудованной датчиком движения, светодиодной лентой, парой из лазерного луча и светочувствительного датчика, bluetooth-молуля. Блок самолёта интегрирован в фюзеляж самолёта и представлен ходовыми огнями и bluetooth-датчиком.

Чтобы взлётно-посадочная полоса не начинала освещаться при движении посторонних объектов (птица, животное) был разработан специальный блок, размещённый внутри фюзеляжа самолёта. Он обеспечивает работу ходовых огней воздушного судна, устанавливает соединение с блоком аэродрома и передаёт данные, что он - самолёт. Итак, принцип работы: при приближении самолёта датчик движения видит движение, происходит связь между самолётом и аэродромом, полоса начинает освещаться. Выключение посадочных огней произойдет только после преодоления самолётом определенного рубежа в конце ВПП, представленного лазерным лучом, что даёт возможность самолёту уйти на второй круг при невозможности совершить посадку.

Для подтверждения энергоэффективности проекта была составлена таблица об экономии электроэнергии при внедрении данной системы на действующие аэродромы РФ: Мурмаши в Мурманске и Международный аэропорт Анадырь. Также проработка темы данного проекта получило положительный отзыв от специалистов ГБПОУ "Авиационный техникум имени Казакова" в г. Жуковский. Главный вывод из этого отзыва: идеи этого проекта могут быть реализованы на действующих аэродромах РФ